0-60MPA 0-8000PSI PJ-60 EFI Hochdruck Common Rail Kraftstoff Düse Tester

Produktbeschreibung

Der weit verbreitete Dieselmotor basiert auf der gemischten Verbrennung von Diesel und Luft, wodurch Wärmeenergie als Energiequelle erzeugt wird.Der Kraftstoffeinspritzer (auch bekannt als Kraftstoffdüse) ist ein präzises Bauteil des Dieselmotors.Es bestimmt die Mischwirkung von Diesel und Luft, was sich direkt auf die Leistung des Dieselmotors auswirkt.Öl, ungewöhnliches Geräusch.
Zu
Das Produkt BF-J1, ein Tischgerät zum Kalibrieren von Einspritzdüsen, besteht aus einem Kraftstofftank, einem Kolben, einer Kolbenfeder, einem Ölauslassventil, einem Druckstift, einem Hochdruckölschlauch, einem Manometer, einem Ölzufuhranschluss und weiteren Komponenten.Während des Düsenprüfens verwenden Sie das mitgelieferte Hochdruckschlauchsystem, um die zu prüfende Düse mit dem Ölzufuhranschluss des Kalibriergeräts zu verbinden. Drücken Sie dann den Hebel des Kalibriergeräts mit der Hand, und Sie können den Druckanstieg auf dem Manometer beobachten.Wenn der Öldruck den Druck der zu testenden Düse erreicht, öffnet sich die Düse, und das Nadelventil der Düse öffnet sich, wodurch die Düse beginnt zu sprühen.Mit diesem Produkt können die folgenden Leistungsprüfungen durchgeführt werden
1) Der Öffnungsdruck bezeichnet den Druck, bei dem Hochdrucköl in den Einspritzdüsenkörper gelangt, die Düsenfeder über die Öldüse und den Auslösebolzen zusammendrückt, die Dichtung der Öldüse öffnet und die Öleinführung aus der Düsenöffnung beginnt.Je höher der Öffnungsdruck, desto kleiner die Partikelgröße der Zerstäubung, desto kürzer der Einspritzbereich und desto geringer die Einspritzmenge; andernfalls gilt das Gegenteil.Bei einem Mehrzylinder-Dieselmotor ist der Druck der Düse jedes Zylinders unterschiedlich, was die Gleichmäßigkeit des Ölverbrauchs jedes Zylinders beeinflusst und somit die Leistung der Lokomotive beeinträchtigt.
Während des Tests wird die zu prüfende Kraftstoffdüse über ein Hochdruck-Kraftstoffrohr mit dem Kalibrator verbunden, und der Druckhebel des Kalibrators wird von Hand betätigt.Der Druckanstieg ist auf dem Druckmesser sichtbar.Öffnungsdruck.Durch die Einstellung der Vorspannkraft der Düsenfeder mittels der Schraube kann der Öffnungsdruck der Düse geregelt werden.
2) Der Einspritzbereich bezieht sich auf die sichtbare Länge des Sprühstrahls während des Einspritztests der Kraftstoffdüse, auch bekannt als Eindringlänge.Da die Kraftstoffdüse den Kraftstoff tatsächlich in die Brennkammer im Kolben einspritzt und der Raum der Brennkammer begrenzt ist, kann der in die Brennkammer eingespritzte Kraftstoff nicht vollständig mit der Luft vermischt werden, wenn der Einspritzbereich zu kurz ist.und der Bereich ist zu lang.Dadurch wird der Öldüsenstrahl in die Wand der Brennkammer injiziert, was sich auch auf die Mischwirkung von Öl und Gas auswirkt.Die Größe des Einspritzbereichs hängt von der Konstruktion der Einspritzdüse und dem Öffnungsdruck ab.Es ist ein Prüfparameter für die Kraftstoffdüsenprüfung und kann nicht angepasst werden.Die Leistung wird visuell anhand der Beobachtung des Einspritzzustands der Kraftstoffdüse gemessen.
3) Zerstäubungsqualität, einschließlich Zerstäubungsgenauigkeit und Zerstäubungsgleichmäßigkeit: Je feiner und gleichmäßiger die Zerstäubung, desto vorteilhafter ist die Verbrennung im Dieselmotor.Eine schlechte Zerstäubung umfasst unter anderem das Fehlen einer Zerstäubung, das Tropfen, das Spritzen und das Vorhandensein grober Öltropfen.Diese Fehler werden hauptsächlich durch folgende Ursachen verursacht: Öffnen und Verbrennen der Ölnadel, Verbrennen beim Schließen der Ölnadel, ungleichmäßiges Gleiten der Ölnadel, Verschleiß der Ölnadelabdichtung und Verschleiß sowie Verformung der Düsenöffnung.Die Methode zur Überprüfung besteht darin, den Hebel des Kalibriergeräts manuell zu betätigen, um den Zustand der Kraftstoffeinspritzung der Kraftstoffdüse zu beobachten.
4) Die Dichtleistung ist die Voraussetzung für die Erzeugung von hohem Druck und die Gewährleistung einer effektiven Zerstäubung.Die Methode zur Überprüfung besteht darin, die Feder der Düse zu straffen und den Hebel des Kalibriersystems manuell zu betätigen, um den tatsächlichen Öffnungsdruck der Düse höher zu machen als den Öffnungsdruck, der bei der tatsächlichen Anwendung erforderlich ist.Stellen Sie den Hebel an und beobachten Sie den Abfall des Zeigers des Manometers.Der Druckabfall wird nicht länger als 10 bis 20 Sekunden dauern.2 MPa, gute Dichtleistung.Wenn die Öldüse verschlissen ist und das Öl stark undicht ist, kann es sein, dass der erforderliche hohe Druck nicht erreicht wird oder dass der Druck schnell abnimmt.Zusätzlich zu dem oben genannten Druckhaltestest sollte man die Ölleckage an den Ölleitungsverbindungen, Druckkappen und Ölrücklauföffnungen beobachten.
5) Sprühwinkel, einschließlich des Sprühkegelwinkels und des Einspritzwinkels (nur bei porösen Düsen).Der Sprühkegelwinkel gibt den Grad der Verbreitung des Öldampfstrahls in der Brennkammer an.Im Allgemeinen gilt: Je größer der Kegelwinkel, desto mehr Luft wird eingeschlossen, und desto besser ist die Mischung aus Öl und Gas.Wenn der Kegelwinkel jedoch zu groß ist, hat dies auch Auswirkungen auf die Kraftstoffeinspritzung in die Brennkammerwand.Öl- und Gasmischung.Der Einspritzwinkel wird entsprechend der Form der jeweiligen Motorverbrennungskammer ausgelegt.Wenn die Anzahl der Düsenöffnungen und der Winkel des Sprühstrahls jedes Ölsprühers bei Wartungsarbeiten nicht mit dem ursprünglichen Design übereinstimmen, beeinträchtigt dies die Motorleistung erheblich und führt zu Rauch und Ölverlust..Die Leistung wird durch einen visuellen Vergleich des Sprühbilds mit dem der Originaldüse überprüft.
Die wichtigsten technischen Parameter
Modell
BF-J1
Messbereich des Manometers

Produktdetails in Bildern

Produkteigenschaften

Markenname

TANTESTO

Hochbetriebenes Chemikalienunternehmen

Keine

Ursprung

CN (Herkunft)

Modellnummer

1

Kapazität

1

Anzahl der Teile

1